远藤航本赛季在利物浦的中场出场时间起伏明显，原因不在防守覆盖，而在他接球后第一脚的处理方式。球到脚下之前，他基本已经想好把球送向哪里，停球调整的回合极少。这让他在被逼抢时不容易丢球，但中场的向前推进也因此变得可读。对手只要提前站住线路，他的出球就会退回横传和回做，推进的节奏随之放缓。
一、球到脚前就已定好方向
远藤航接球前的转头次数很密，先看身后，再看侧方，最后确认最近的两名队友处在什么位置。这个顺序几乎每回合重复，因此他很少出现接球后原地张望的场面，也很少因为看不清而仓促处理。
好处是被贴身时不用额外做动作。球一到，脚背一推就走，逼抢者扑上来的那半步总是慢半拍。坏处是他不太可能靠持球把对手吸过来再分球，中场因此少了一个制造人数优势的环节，防守压力反而更容易转到边路。
这种提前量对队友跑位的要求随之抬高。接应点一旦被盯死，他手里的选择立刻只剩横传和回做，B体育平台推进链条在这一环断掉。对阵压迫强度高的球队，他的传球更多落在边路，中路的直塞几乎不出现，前场球员因此要回撤接应。
二、右脚主导带来的线路偏向
他的一脚出球明显偏向右侧。右脚处理球更稳，压力上来时身体会自然转向惯用脚一侧，球也就顺势交给右边的队友。对手在赛前布置时封住这条线路，就能逼他换脚出球。
换到左脚之后，出球的力度和落点都差一档。对方中场会故意放开他左侧的空间，引他把球送过去，再在中路等拦截。他被断球的几个回合，起点都落在这一侧，随后对手直接发动反击。
他也在改，比如接球前先调整身体朝向，让自己更顺地用右脚出球。但调整要花时间，逼抢来得快时这个动作就会被撞散。这个细节直接关系他能不能在英超的中场对抗里站住脚，也决定他在关键比赛中能否踢满全场。
三、与后腰搭档的轮转配合
他和另一名后腰之间的短传轮转，是衔接中场的常规手段。球交给位置更靠后的搭档，自己前插到两线之间再接，中场因此保持流动。这套轮转的前提是搭档同样出球够快，慢半拍就会失效。
搭档一旦持球多停一拍，他的前插就白跑，只能回撤重新要球。比赛里他前插后又折返的镜头不少，来回跑动消耗体能，推进也被切得零碎。这和他不习惯持球等待的性格有关，也与球队要求快速出球的整体要求吻合。
若球队改打双后腰，他的出球压力会小一些，有时间抬头做选择。但这要求另一名后腰覆盖更大范围，替他补位，也要承担更多向前的传球任务。以目前的中场配置，这个调整还缺少合适的人选，短期内难以落地。
四、逼抢越凶反而越稳
面对高位逼抢的对手，他的一脚出球反而成了长处。不粘球，被围住时也能快速转移，被断的风险下降。压迫强度越高的比赛，他的传球往往越稳，因为判断做得更早，处理也更干脆。
代价是持球吸引防守的能力不足。碰上密集防守，快速出球容易退化成无效横传，中场缺一脚能穿透防线的球。教练组要在控制节奏和制造机会之间做取舍，这并不容易，也很难只靠换人解决。
他也在试着增加持球推进的比例，可这需要接应点配合。接应不够时，他一推进就被两三个人围住，球权随即丢失。这个改变要时间，也要全队战术一起动，单靠个人加练很难看到效果。
远藤航处理球的方式，说到底是把维持控球放在创造机会之前。放在防守型中场的位置上说得通，放在需要纵向推进的比赛里，线路就容易被提前站住。这也解释了他在部分场次里踢得从容，在另一些场次里却显得存在感偏低。
他想在利物浦拿到稳定首发，得在保持出球速度的同时把线路铺开。对手已经熟悉他的右脚和右侧倾向，如果不开发出更多向左、向前的选择，中场推进还会被同一套办法限制住。这既要在训练里改接球前的身体朝向，也要教练组在站位上给他留出第二条出球路线，让他在被封锁时仍有可以依赖的出口，而不是把球权原路退回。
